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唐生在这时候笑了，“事在人为嘛，咱们出点钱搞这项技术突围，不是没有可能嘛！”
大家的目光转到了唐生脸上，一个个都怪异无比，世界性的技术都突破不了，我们行？
当然他们不知道唐生的见识有多广博，唐生知道这项技术在多年以后被博格华纳和保时捷联手攻克了，他们使用了用于航空领域的耐高温材料来克服高温限制，使vtg转型成功。
唐生记忆中的那款成熟应运vtg技术的保时捷车型，在3.8l的排量下就榨压出368kw/6000rpm的最大功率和650nm/1950-5000rpm的最大扭矩，在超增压模式下，它的功率能提升到390km，最大扭矩达到骇人听闻的700nm，升功率则达到吓人的102.6km/l。
对汽车了解不那么深的筒子们以为最大功率和最大扭矩就能衡量发动机的优劣，其实不然，真正衡量一台发动机动力优劣的是‘升功率’，就是每升气缸工作容积所产生的功率。
抛开汽油机不说，简单的推出柴油机suv车型的话会具备十足的市场竞争力，长城哈弗系列suv就是成功的典范，从03年开始，它的销量就居国内suv之首，此后七年一直都是冠军，这些在唐生脑海里都有记忆，虽然哈弗suv车型没有什么档次，但它有市场。
有钱人是不会买哈弗suv的，可人家哈弗的市场定位是面对大众，10-18万区位的价格市场是广泛的，车不上档次没关系，重要的是市场的占有率，这是企业扩大影响的捷径；
目前，想成功的把涡轮增压发动机动力完美的体现出来只能是发展柴机发动机了。
柴油便宜、绿色环保，而且节油率极高，这些都是市场上的竞争优势，是不可抹煞的。
