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不得不说，越南人说的话实在是令人难懂，叽叽歪歪的，林默听到对方连用越南语和笨拙的英语连续复述了几遍，他还是没听明白，不过那样苏-27已经到达了某个临界点。
即使林默什么也没做，对方也同样是一模一样的尾旋失控。
尾旋比失速可怕，有些时候甚至是不可逆的。
当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。发生螺旋式非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。
虽然苏-27拥有优秀的过失速性能，可是因为后勤保障和保养问题，越南飞行员一年连200小时飞行训练都无法保证，更不用提改尾旋这种连中国空军都要保密的独门秘技。
改尾旋和改失速，一直是各国空军重点研究的训练项目。
特别是尾旋状态中，飞行员无论如何推杆，都毫无反应，飞机一边旋转，一边下坠，在以前没有改出秘技被发掘出来之前，弃机弹射是唯一处理方案。
1960年中国空军飞行员黄肇濂完成了“反舵推杆”标准法，还是“三中立’(即舵、杆、油门均居中)方法的改出尾旋操作方法，直接写入了初教六的手册中。
至自中国飞行员这开始广泛学习这种独门秘技，避免战斗机在飞行中出现意外失控，而此时，世界上能够凭借操作技术掌握战斗机改尾旋的国家却寥寥无几。
这种秘技且不说俄罗斯人在卖苏-27给越南人时是否会毫无保留的传授，光凭着越南人的飞行训练科目都无法保证跟中美俄一样全面而且详细，想像中国飞行员一样掌握丰富的飞行经验几乎是没可能的事情。
更何况天空中仅剩的一架苏-27，已经尾旋超过了六圈，这已经是一个非常可怕的数值。苏-27机载的自动系统已经无法利用自身过失速性能逆转。
“暗戟”顾自离开了
