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刘备指着身下车轮舟言道：“尽起楼船。舱室皆以‘水密隔舱’加固。泊在此处，互相以锁链连接，上铺木板，纵横连成城池。锁环需能各自松解，木板也不可钉死。需要时，众船能自行解脱。以防大火蔓延。”
“水密隔舱”是造船技艺的一项重大发明。
用水密隔板把船舱分成互不相通的独立水密舱室。汉代已有雏形。唐宋开始大规模应用。
如此一来。在航行中，即便有一两个舱区破损进水，也不会流到其他舱区。船体仍有相当浮力，不致沉没。如进水太多，船身支撑不住，只要抛弃货物，减轻载重，便不会很快沉没，给乘客逃生提供了充足的时间。如船身破损不严重，进水不多，只需把进水舱区内的货物搬出，便可就地修复破损，而不会影响航行。如进水较为严重，无法就地修复，且又不至于沉没，便可驶向就近港口或陆地进行修补。
因此，水密隔舱既提高了船舶的抗沉没能力，又增加了远航的安全性。
马可·波罗曾在他的游记中，对中国的船舶作了详细的描述。英国本瑟姆曾考察过中国的船舶结构，并对欧洲造船工艺进行改进，引进了中国的水密隔舱结构。1795年，他受英国皇家海军的委托，设计并制造了六艘新型船只。从此，中国先进的水密隔舱结构，逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸收，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。
“主公要尽起楼船，纵横相连。以船楼为重楼。以船身为楼基。以木板铺路。以甲板为庭院街巷？”苏伯的表情已说明一切。
临乡侯天马行空，往往出人意表。细想之下，却又可行。
“大利亭城，将跨河岸而建。两岸尽起干栏重楼，河面泊满楼船。如此水陆相连，横栏南巨马水路，再起水砦，以御上游来船。水涨而船高。水落则船降。无论水大水小，皆无妨。岸边干栏重楼亦能防水。如此，既能最大程度借助水利之便，又可令此城，安全无虞。”刘备将心中所想，和盘托出。
