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这一个科目的考核，他终于是可以打败陈飞、拿到第一名了。
“李涵，加油，你以前是开过飞机的，这点测试于你而言就是小儿科，你一定可以的！”
他深深地吸了一口气，然后大步走进了模拟舱。
此时，陈飞暂时还不知道具体的考核过程。
不过，就算知道了他也会骂李涵一声傻-逼！
那家伙以为他开过直升飞机，有过驾驶经验，就一定能在这一关的考核中拿到满分，他真的是想得太美了。
其实很多人都错了！
很多人都以为这个飞行模拟考核的是考生的飞行天赋，也就是开飞机的能力，但其实，并不是，或者说，大部分都不是。
飞行模拟，检测的其实是考生的心理状态，或者这样说，让你模拟开飞机，并不是要看你开飞机的动手能力强不强，而是要看你的心理特质是不是适合飞行！
飞行是一项高危作业，其危险性高，难度大，事故发生率高，飞行应激是影响飞行安全的重要因素。
为了减少飞行事故发生率，提高飞行安全性，人因工程领域的研究者围绕“人-机-环”的相互关系做了大量工作。对飞行事故成因的调查结果表明，人的因素造成的飞行事故高达50～80％，其中致命飞行事故中飞行员错误占更高的比例，而飞行员错误在本质上是其应激应对不良的表现。
目前针对“人”的因素的研究主要集中在人的应激能力、应激反应能力训练等方面。这些能力受到多因素的影响，如人格特质，情绪，认知功能等。
定选中的心理考核，其实就是考察一众考生的心理状态，看看大家的心理是不是适合当飞行员。
这一次的考察，难度大增，上级利用了非常专业的工具，利用EPQ量表对考生进行人格问卷测量，并分析模拟飞行过程中的HRV、P300的变化，以此甄别哪一些适合当飞行员，哪一些不适合当飞行员，哪一些只能当运输机的飞行员，哪一些能当战斗机的飞行员，又有哪一些经过短暂的训练后就能上手歼-20。
也就是说，李涵那个傻-逼的想法真的是大错特错了，考官们并不在意考生是否能把飞机飞出一朵花来，考官们最在意的，是考生在飞行中的心理状态是否稳定，所以，事实恰恰相反，考生越是急于表现自己的飞行天赋越是做出一些高难度以及危险的动作，得分反而越低。
