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但却也带来了另外的问题。

举一个简单的例子,往常的培训就像学开车,把开车的项目分开,细分成十几个课目,先学打方向盘,左打,右打,学会了方向盘,再学踩离合,什么是半联动,什么是直接断开,学会了踩离合,再学挂挡,空挡在哪儿,一档怎么挂,二挡在什么时候用,这些项目,一个接着一个的学习,然后是考核,只有全部通过了,才能上路,才能真正地练习开车。

这么做,从一个角度看,训练难度的确降低了,训练考核也更容易了,哪一个学员哪一方面有问题,一目了然,挂挡不熟的,那就苦练挂挡,打方向盘打不好的,那行,给你三天,天天打方向盘。

所以很多觉得学开车太难了的人,经过这种培训,一下就轻松了,尤其是很多女学员,学车更加容易。

但这样做也有问题,有的学员每一个环节都是满分,但是一旦上路,完蛋了,想起打方向盘就不知道挂挡,想起了挂挡就踩不了离合,手忙脚乱,想起了这样忘记了那样,最后甚至把车开翻了,撞车了,出了事故。

之所以出现这样的问题,原因很简单,因为开车是一个系统的工程,眼睛要看着前面的路况和后视镜,耳朵要听着声音,左脚要踩离合,右脚要负责刹车和油门,手要打方向盘还要挂挡,所有的环节都要融合起来,形成一个机体,缺一不可,之前的那种训练都是分隔开的。

陈飞之前提出的方案就是一起学,不再割裂和分开。

这样做对于普通人而言,难度当然很大,但作为尖子飞行员,刚开始的时候也许有难度,但一旦适应了,反而更容易形成飞行员的整体感觉,也就是所谓的机感,开车的说法,那就是车感,也许你也说不清道不明方向盘具体要怎么打法,但看到了一种路况,你就本能地知道要打多少方向了。

经过今天的训练,陈飞再次觉得,这种全新的训练模式其实更合适那些天才的飞行员。

他不算天才,但他都觉得这种方法这么好,比原来的好,那么可想而知,像李东海那样的天才飞行员那就更不得了了!

陈飞他们这个班,是一个实验班,而陈飞又是这个实验班里的第一个实验对象,所以,他的经验很快就会得到推广。

他把他的飞行日记写好以后,立即把他交给了课题组。

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