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不过此时，陈飞也只能老老实实地来一组基础动作。
首先是右转。
陈飞向右压杆，使机翼与水平面有夹角，也就是俗称的压坡度。
值得注意的是，飞机在转弯时，由于空气阻力和惯性，会产生侧滑，即以航空器建立坐标系，水平方向上，机身轴线方向与速度方向不一致，俗称漂移。
为了消除侧滑，应该蹬舵，使飞机机头方向与速度方向一致。右转弯应该向右蹬舵。
当飞机侧滑角为0时，我们说飞机处于协调状态。
右转弯的具体操作是向右压杆，使飞机带有右坡度，同时向右蹬舵，修正侧滑。
在飞机达到指定坡度后，拉杆，保持飞机的高度不下降。
概括来讲就是压杆、蹬舵、拉杆。
具体蹬多少舵呢？这就需要用到另外一个仪表，转弯侧滑仪。
侧滑仪的结构非常简单，即在一个弯曲的玻璃管里放了一个小黑球，管内还有用于阻尼的液体。
在飞行器中用来指示侧滑方向及侧滑程度的仪表称为侧滑仪。
它是确定飞行器飞行姿态的重要参数。
在飞行中，当小球停在中央时，表示没有侧滑；小球偏左，表示有左侧滑，即飞行气流的方向来自左边；小球偏右，说明存在右侧滑。
小球偏离中心越多，表示侧滑越严重，或是说侧滑角越大。由于没有数值刻度，所以不能具体指示侧滑角的数值，只能表示侧滑的程度。
使用时，蹬舵保持小球在中心位置即可。
