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最早的飞机，大家都知道，是平直翼，基本上机翼与机身垂直，没有向前或向后的迎角。
这种设计在接近音障的时候遇到了瓶颈。
为了突破音障，出现了前掠和后掠两套方案。
所以实际上在二战时期，各国在设计高速飞机的时候，前掠翼和后掠翼的研究其实是同时进行的。
后掠翼不必说了，高速性能好，主流技术。但后掠翼的问题是低速性能差，升力不高，为此搞出了大三角翼，鸭翼，可变后掠翼等一堆办法来解决这问题。
而前掠翼在低速情况下升力也很好，因为重心更合理，所以机动性也高，滚转和垂直机动动作也更敏捷。在性能上有很多优势。
但前掠翼有一个要命的问题——弯扭发散。
对于前掠翼来说，前伸的机翼在飞行时机翼受到气流作用会产生扭曲，然后这种扭曲又会使机翼的迎角增大，又使得飞机机翼受到的扭力变大。
举个通俗点的例子，就是你拿本书，用书背的那侧迎着风，风吹过来书页是不会被翻开的，相反风越大书页会拉的越紧越难翻开。而如果你将书页那面迎风，只要掀开一点点书就哗啦哗啦的被吹开了。前者就类似后掠翼的情况，后者就类似前掠翼的情况。
解决这个弯扭发散的问题就得增加结构重量，或者限制飞行的迎角，前者增加的重量足以抵消前掠翼的性能优势，而后者带来的安全隐患也很大，所以前掠翼技术一直无法成为主流技术。
陈飞没想到，外星战机竟然是这种前掠翼。
