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作为一个文科生，在看过红旗ca72轿车的v8发动机是用两台直列四缸发动机拼成的报告之后，他就真心觉得用两台直四或者直六发动机拼成一台v8、v12发动机没什么难的：看结构就知道了嘛，双方可以共用同样的汽缸、活塞、连杆以及气门组件，无非就是重新设计一根曲轴就是了，似乎没什么难的嘛。
“即便是在前世界范围内，有能力将两台发动机拼凑成一台发动机、同时还能保证性能有所增加、可靠性和稳定性不变的汽车改装厂，我不敢说不超过一个巴掌，但绝对不会超过两个巴掌。”陈耕的表情无比的傲然。
“真的有这么神？”丁海军有点不信。
“别的先不说，首先一个，你先把排气干涉的问题给我解决了再说……”
“我打断一下，什么叫气缸干涉？”在问这个问题的时候，丁海军觉得自己的脸烧的厉害：亏得自己还以为这件事很简单，现在看来根本就不是这么回事。
陈耕倒是没有恼火，而是耐心的解释道：“排气干涉这个问题怎么说呢，嗯，理论上，任何一台拥有三个以上汽缸的发动机，都存在着一定的排气干涉问题，汽缸的数量越多，排气干涉的情况就越严重……
说的再具体一点，就是当一台拥有多个汽缸的发动机开始做功时，a汽缸的排气压力波会影响到b汽缸的排气，b汽缸的排气门打开的时候刚好a汽缸排气的压力波来到了排气门的背面，造成b汽缸的排气不畅，排气不畅，就影响发动机的性能。这个您理解吧？”
“嗯，理解。”丁海军点头，陈耕解释的非常直白，他当然能够明白：“可不可以这么理解：一台发动机的气缸数量越少，排气的时候出现彼此干涉的情况就越少，气缸越多，各个汽缸之间出现排气干涉的情况就越严重？”
“没错。”
“那……这个问题也不是很男解决啊，”丁海军奇怪的道：“就像这辆本田摩托车一样，直接给每一个汽缸都接一个排气管不就行了？”
