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在访华团的羡慕和复杂的眼神中，整个机场几乎以不停歇的速度，一架架地起飞，整个下降过程中就有四架飞机起飞，而降落的飞机也有三架。
这个起降频率，作为非前沿军用机场，已经是非常吓人了。
“根据情报上的说法，中国人因为飞机太多，封存又太浪费，就将大批的军用运输机改装成民航客机，战时运送物资，非战时充当客机，据说他们的航线已经通达了全国每一个省城，这里是他们的首都，飞速更新现在看来果然是这样。”
随团的情报部门一位主管，贵族出身的上校冯.罗伊斯感慨道。
“中国人的战争潜力太恐怖了。”
其实，德国人不知道的是这些飞机中一半是客机，另外大部分则是运输机，随着国民经济的发展，价格昂贵的快速运输越来越受到青睐，最简单的例子，西北要吃海鲜，就只能从南方运，而东南亟需的一些高精尖设备则能够从西南快速空运过去。
中国的运输机生产能力早已达到了恐怖的级别，比美国人强许多，但是，中国又完全不用承担轴心国的全球补给任务，生产的东西卖不掉就是自己用，而像这样的战略级别运输机，德国人都买不到，自然只能国内使用。
问题就来了，战损率实在是太低了，更别提自行坠毁或者损失的更加微不可计。图纸原本就是从科技委员会下发的，经历过中国独有的计算机二次设计过，再有大型和超大型风洞群的反反复复测试，从—30大型运输机到现在，整整16年过去了，生产和研发体系可谓非常成熟。反观其他各国飞机状况最好的美国人，一年也要摔掉或者各种故障报废掉上万架飞机。
这是确切的数字，张蜀生原本所在的历史上，这个损失数字更为恐怖。
于是，如同战机生产出来实在是太多了就下发给各地的航空俱乐部作为训练飞机一样，运输机大规模变成客机或者民用运输机也成了轻而易举的事情。而且，即便如此，整个国内主要的省级航线全部开通也不过才千余架大飞机。
