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双方达成了初步的合作意向后，罗凡请项总去吃了个饭。
在饭桌上罗凡表示后续的具体细节会派人亲自去百度那边洽谈。
项总也知道这次双方是不可能直接签合同的，星远这边十有八九会成立一个明面上和星远没有任何关系的公司，来跟百度合作。
因为现阶段的网约车行业确实非常麻烦，别说是星远了，百度顶的压力也很大。
所以星远的操作项总非常理解，倒不如说，这都是大家心照不宣的事情了。
酒足饭饱之后，双方各自散去。
罗凡坐在自己的劳斯来斯上想着刚刚双方谈话的一些细节。
说实话，网约车行业，进入的成本其实比团购还要低，唯一的麻烦，就是跟zf部门太靠近，风险比较大。
罗凡记得在前世，从2011年中旬开始，在帝都，网约车行业其实就已经算是诞生了，只是那时候还没有网约车这个概念而已。
到了2012年网约车行业的规模扩大了一些，但整体来说发展还是非常缓慢的。
除了因为zf原因而导致各方资本不敢过度投入之外，网约车平台在发展的时候，总是与地方部分人发生冲突。
第一批直接试水民用车的就不用说了，没活到一年基本上全挂了，这类公司的财务不是在交管局交罚单，就是去交罚单的路上，而且每次罚的很重。
因为国内对民用车商用管控的很严，同时保险方面也是一个难题，不出问题还好，出了车祸就是一团糟。
而即使看起来守规矩的“出租车网约平台”，发展的时候也受到了太多的遏制。
最简单的一点，那就是动了传统的呼叫打车业务的蛋糕，而这个业务的受益者，一般在当地属于有一些影响力的人。
这是一段慢慢博弈的过程，只有当zg部门接受了这种新型商业模式的时候，网约车才会迎来大爆发。
但现在发展慢，不代表就不需要发展了，事实上，这个时间才是最重要的时候。
2012年一整年，很多小公司通过不停的试错，从某种意义上来说已经为百度探明了路。
他们摸着石头过河，百度已经能摸着他们过河了。
作为三巨头之一，百度的入场很有可能会让网约车行业在发展的时候迅速接受资金，走向快速扩张的道路。
