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陈华从来没有见过这么大的木船，长10丈，阔3丈有余，板厚7寸的乌尾船在他心中再也不是一个单纯的“概念”，而化作了真实可查的实物！哪怕后者还没下水。
“大兄，这边看。这艘大夹板船，龙骨已在铺就……”
总领造船事的郑芝莞介绍着说。
这制造大夹板船的木料都是船厂里储备的上等铁梨木、柚木。
陈华看的一头雾水，虽然能对照郑芝龙的记忆，可他对造船实在没感觉。不过他也能看得出，这造船厂内更多的却是一种叫老闸船，又被称为‘鸭屁股’的商船。有着传统中式硬帆装和流线型的西式船身的老闸船，速度比传统中式船快，比西式船需要更少的人手，建造维修也较简易。郑芝龙手下有着不少这种“中西混血儿”。
作为海寇出身的郑氏集团，对于东西方各类船体的认知优缺非常明了。
中国独特的硬帆使得其操作非常方便，故而所需水手数量就要比装配软帆的西洋船少很多，而且在复杂海况下的操纵更加灵活，并且使用了隔舱设计，抗沉性也远比西洋船优秀。更因为肋材较少，所以其建造速度极快，制造成本也非常低廉。可相应的却也付出了速度，炮位和防御上的减弱做为代价，可以肯定的说是不适合用来作为火炮时代的战舰的。
西洋船的代表——大夹板船，固然有着很多缺陷，比如造价高、所需水手多，抗沉性差等，几乎与中式帆船是一体两面。可无可置疑的是，西式舰船的船体结构强，可在船上装备更多数量的火炮，而不必担心被密集开火的火炮的后坐力震散架了。
只是郑芝龙虽手中有钱，也有足够的船材和船匠水手去制造和操纵一艘艘西式大船，但他早先却必须要考虑荷兰人的感想。
加之在中国地界，海面上郑氏集团已经成为绝对的霸主，再没第二家可以挑战他们，没有了外来力量的刺激，那‘警惕性’自然也就懈怠了。
在水师上虽不是放马南山，刀枪入库，但大夹板船的制造速度无疑是给拉慢了。
现在，陈华就要把石井造船厂重新恢复到“正常状态”。所以，眼前的这艘本不存在在计划上的大夹板船开工了。
可惜啊，时代的局限性，也因为人才的匮乏，陈华实在拿不出一种可以兼顾东西方造船工艺之优势的超级战船来。现在只能可着劲的制造盖伦船，日后还要继续向西式风帆战船发展。
