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因为海运的航路，几乎是直达目的地的，从淮安出海，直航旅顺口或者直航天津卫，中间不在沿途停靠装卸。
管你是船工、漕丁，又或者是漕运官员，根本没有机会搞什么漂没、私卖等监守自盗的把戏。
这样一来，效率自然大为提高，起码在用时和成本上远胜从前。
“海上漕运，省时省力，由此可见一斑。沉郎中经理海上漕运，利国利民，实在是漕粮北运的一大创举，必将青史留名！”
“都督过奖了，沉某愧不敢当。若说海上漕运，其实早有先例可循，只是——，呵呵，也是多亏当今圣上英明，此番海上漕运才能成行。”
沉廷扬对于杨振的夸赞，虽然心中受用，但是却苦笑着连连谦虚。
而且话里话外，一听就知道必有隐情。
而这其中的隐情，杨振就是用脚后跟思考，也大体知道是怎么回事。
其实归根到底，不过是海运触碰了传统运河漕运的既得利益群体而已，正所谓，百万漕工衣食所系，废漕改海断然不许。
莫说民间了，就单说朝廷上吧，掌管漕运的官员就有一大批，比如什么漕运总督了，户部督漕侍郎了，包括沿着运河遍设的漕运衙署、仓储，以及税关税吏、漕丁们了。
这些人跟百万漕工一样，都是依附在运河漕运上生存的人。
一旦海运大兴，废漕改海的话，他们这些人靠什么立足靠什么发家致富呢？
也因此，尽管海上漕运有百利而无一弊，可就是无法大行开来，以至于华夏的海运，包括远洋海船的修造，都受到了极大的不利影响。
当然了，这个问题不是一时形成的，而且牵一发而动全身，杨振现在也没有办法立刻扭转这个局面。
要彻底扭转这个局面，需要继续等待最有利的时机。
不过，现在有了沉廷扬倡言海运之利，并且身体力行地在经理海上漕运，一旦开了头，形成了好的先例，那么将来只要时机成熟，其实说改变也就改变了。
杨振对此还是乐观的。
“是啊，圣明无过于天子。”
杨振随口附和了一句，然后接着问道：
