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巨大的海帆,锃亮的甲板,左右各两排巨浆,又有隐藏的木轮,所谓“行船者皆在舰内,舰进而无行船者”,浆手、踏轮手都在船舱内,使得外来箭矢很难伤害他们。
船体两侧护板内的破水木轮便是车船技术了,起源于南北朝,本朝发扬光大,也就是“人在舟中,踏车以行船”,倒好像后世的明轮船,舱内船工踏车,车轴带动外间的桨叶转动破水,给战船提供动力。
这在现今来说,是绝对的技术革命了,当然,这种船适用于近海及江河湖泊,且造价极为高昂,用来做商船的话,怕是跑一辈子船,成本都回不来。
南宋有史料,制造二十丈车船每只“所用板木材料、人工等共约二万贯”,该船又仅仅是湖泊之船,加上船上所用劳力、维护费用等等,行商想用来做商船,除非是真患有癔症。
是以,舟船最终湮灭于历史长河也在情理之中,而且后世学者也认为,其原理虽然类似早期明轮,但实则用木头为原料的车船,很难催生船舶技术革命。
但对现今的大齐就不同了,其已经不同于南宋的车船发展方向,国家资本介入生产,成本方面计算入军费中,在近海、江河以及如里海作为主力舰的这种舰船,也算是对轮渡的一种早期探索及理论上的发展。
而且,便是南宋车船作为近海及湖泊的战船,都是无敌的存在,更莫说现今大齐改良的这种“皇家昆仑级”战舰了。
同时,昆仑级近海战舰,也挂有巨大三角风帆,是以也具备一定远海作战能力。