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与此同时，天悦贸易的另外九个工作小组，分别赶往新都伊色丹以及其他八座在卡奈姆经济相对发达一些、人口稠密的城市。
与华宸工业的谈判，除了需要支付一千万的保证金，还找了阿曼联合银行出具承兑汇票，双方在产品价格、供货、商标注册以及新产品研发及组装工厂技术支持等方面的细节也都很快谈妥——没有这些后顾之忧，徐滨也随后抵达卡奈姆全面主持天悦贸易的工作。
不过，在大批量的华宸摩托运抵之前，德古拉摩的市场推广等工作，依旧是以徐立峥为主，主要是租借肯尼特大厦的前厅高调做一个装修高档的产品展示厅，前期刊发的一些广告，也都投放到主要面向白领精英阶层的杂志、报刊上，摆出一副走高端路线的样子。
徐滨过来后，曹沫也没有留在伊波古，也没有陪同赵新宇实地考虑科奈罗能源已建、在建的水电站以及隆塔天然气发电厂的改造现场，而是带着一队保镖，陪同徐滨、周建明前往卡特罗、伊色丹等城市，会见前期联系的车行主，洽谈华宸摩托的分销事宜。
受限于落后的经济与交通状况，即便不考虑乡村，卡奈姆各大城市居民出行也主要以两轮车为主。
卡奈姆实际并没有摩托车生产能力，其零五年以二手摩托车为主的进口，共计一百三十万到一百五十万辆之间，总值约十到十二亿美元之间。
除了德古拉摩外，卡奈姆其他主要城市的摩托车进口及销售，也基本为当地的主要势力所垄断。
欧美日韩出口到卡奈姆的新车，售价都极高昂，平均售价差不多在两千五百美元左右，是卡奈姆平民阶段可望而不可及的。
占绝大多数规模的二手车进口，主要也是扎根德古拉摩的大进口商，与卡奈姆各地车行主进行分销合作，这些二手车的原生产商、制造商当然不会参与到销售环节中来。
这里面也就不存在渠道垄断以及排他性协议的问题。
全球主要的摩托车产商在卡奈姆的分销渠道，实际上是空白的，也就这两年国内的金华摩托、隆兴摩托以及印度的几家摩托车生产商，但力度很不够。
