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恩桑格虽然有所掩饰，但曹沫还是能听出来。
德古拉摩以及卡奈姆的其他城市，最初仿效欧美所推行的出租车特许经营制度，仅限于四轮轿车载客，并没有将两轮车载客包括进去；当时依赖这一行为谋生的都是城市贫民，数量又多，城市管理者也无法将其纳入严格的管理。
摩的在这个灰色空间里生存发展，当地势力多少有些看不上这里面的利益，桑切斯、巴诺等在德古拉摩没有什么根基的外来势力，因此才有机会跻身进来。
恩桑格参与桑切斯家族出租公司的投资，也随时能掌握筹备情况，他都原原本本告诉他的父亲奥本海默。
而这些，实际上是曹沫、勃拉姆、阿巴查这段时间对德古拉摩的摩的市场以及未来发展潜力的剖析成果。
当然了，欧美以及中国的出租车行业发展都相当完善了，很多数据都是现成的，曹沫他们也只是拿这些现成的数据结合德古拉摩的实际情况进行分析，认为德古拉摩摩的市场容量大约在六到八万辆之间。
要是德古拉摩的摩的市场能正规化运营，其市场潜力以每部车日租费用两美元计算，年总收入将高达五六千万美元、利润则将高达两千万美元；以每部车日租费用三美元计算，这个市场的潜在利润则将高达五千万美元。
卡奈姆除开石油天然气开采以及电力等极少数垄断行业外，真正有利润的行业其实相当有限，一个只需要强行纳入特许经营管理的行业，每年竟然能有两到五千万美元的利润，又怎么可能不叫人不动心？
而事实上因为借助摩托车作案的暴力犯罪频发，德古拉摩这些年来各阶层对将摩的纳入特许经营管理的呼声一直都很高。
奥本海默作为德古拉摩市政委会员副主席，之前没有什么动力推动相关工作，但现在看到里面的利益，态度就完全不一样了。
奥本海默当然看不上恩桑格在桑切斯家族出租公司所占的那点股份，他想要牟取更多的利益，那就是直接控制一家摩的出租公司。
而以奥本海默家族在德古拉摩的权势，想要拿到一家不成规模的摩的出租公司的控股权，则完全可以拿“轻而易举”来形容。
