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鲁伯特家族原本就持有几内亚航运公司的债权，这次会以勃拉姆个人的名义转为对航运公司的持股，而其他关联不是很密切的债权人，则直接清偿掉相关债务。
奥本海默家族手里资金有限，同时曹沫现在也不想对奥本海默放开太大的投资窗口，仅仅是让他们拿出三五十万美元注入航运公司稍稍意思一下。
主要还是曹沫与沈济联手西卡家族、菲利希安家族出资三千万美元，对几内亚航运公司进行注资，同时将科奈罗水泥厂的船队及运输业务整合进去，以换取航运公司85%的绝对控股权。
剩下15%的股份，勃拉姆将以个人名义持有航运公司5%的股份，布雷克家族持有5%的股份，加隆坦格里安保留3%的股份，奥本海默家族意思性的持有2%的股份。
谢思鹏手里的这艘船，前期专门为铁矿石运输加装了装卸设备，可以直接转用于煤炭的运输。
一艘三万吨船，与六艘五千吨船的一次运输规模是一样的，但不仅装卸成本、人力成本以及油耗等等都能直接节省一大半外，更关键还是运输、装卸货效率上的大幅提高，也能到更远的距离，比如到阿克瓦寻找优质、廉价的煤炭资源供应德古拉摩电力集团。
倘若现在就能获得谢思鹏手里的这艘矿砂船，新几内亚航运公司拥有德古拉摩电力集团的运输供货协议，盈利能力就能立刻得到有效的改善。
要不然的话，不要说找造船厂订购新船了，哪怕是收购旧船进行改造，也是需要时间的。
对谢思鹏的这艘船怎么加进航运公司，还是曹沫之前提到的两种选择。
一是谢思鹏直接以这艘船作价七百万美元，并入曹沫与沈济、西卡家族、菲利希安家族组建的控股母公司里，八百万美元的债务，由控股母公司清偿；最后由控股母公司以船只、相关水泥运输业务以及一定的现金，凑出三千万美元的资产，注入航运公司。
