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要是以布哈里总统为首的各方政要都积极推动，贝宁当局又愿意承担芒巴-科托努铁路建设的全部费用，这条铁路同时又将极大打开阿克瓦中北部资源输出的瓶颈——阿克瓦当局以及芒巴、克鲁诺、德雷克等地方都为这一瓶颈苦恼，赛维义家族就算对天悦再怀恨在心，也得慎重考虑一意孤行下去的政治风险。
访谈环节结束后，曹沫坐回到台下，又与驻贝宁大使彭闻声，跟中铁建副总经理季铭东，在角落里就芒巴-科托努铁路的规划建设细节进行探讨。
这条铁路不长，放弃更廉价、运力严重受限的窄轨方案，而照标准轨道建设货运专线，总投资需要六亿美元才能拿下来。
贝宁国力薄弱，很难挤出这笔建设资金。
最理想的方案是中铁建承建，贝宁当局背书，向国家进出口银行申请专项贷款；倘若这点有困难，曹沫也会极力以大西洋联合银行的名义，筹到相应的建设经费。
问题的关键，还是要赛维义当局不再对这条铁路的建设施以阻力。
中铁建能不能发挥更大的作用，关键还是要看国内对非洲的经济政治战略是否将西非地区摆放到一个更重要的位置上。
曹沫除了主要时间居留非洲，回国也跟官方接触甚少。
不要说曹沫，彭闻声作为驻贝宁大使，其实也是边缘化的官员，他对国内高层的全球经济政治战略设想，也是不及季铭东这些央企高层管理人员的。
“现在大力提倡产业发展走出国门，央企是急先锋，中土集团、中铁建、中矿等等现在都积极在非洲开拓市场，但具体涉及到芒巴-科托努铁路能不能得到外交政策的重点支持，我也说不好，我只能说回到国内，会先将这事提交到我们中铁建的高层会议进行讨论，看有没有必要进一步向上级部门汇报请示……”中铁建自然愿意在非洲多揽工程，但涉及到更高层的外交政策问题，季铭东肯定不能给曹沫打什么包票。
看着曹沫跟季铭东、彭闻声交头接耳的说话，韩少荣、余晋杰等人，心里当然不是滋味。
