第二百八十四章 方宇的考量 (第1/5页)

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因为机翼可以变动，可呈角度偏转，使得飞机在飞行过程中降低飞机的激波阻力。

以F-14和F/A-18为例，F-14的最大飞行速度可以达到2.38马赫，而F/A-18却只有1.8马赫。

由此我们不难看出，F-14的突防能力明显优于F/A-18舰载机，这基本上就是属于可变后掠翼的功劳。

而可变式后掠翼不仅能让飞机在高空获得高速优势。

与此同时，在低速飞行中，如起飞和着陆，后掠翼可将机翼变为较小的后掠角。

这样可以增强机翼的前缘升力，从而提升飞机的稳定性，提高整体效率。

不过，这种可变后掠翼技术，并非没有缺点。

虽然说，采用这种设计的飞机机翼可以向后偏转，从而降低阻力，提高突防能力。

但带来的问题却是维护成本高，结构复杂等严重的问题。

计上，可变后掠翼飞机的内翼段是固定的，外翼同内翼用铰链轴连接，通过液压助力器操纵外翼前后转动，以改变外翼段的后擦角和整个机翼的展弦比。

这样的设计使得结构复杂，重量大幅度增加，操纵也非常麻烦，故障率也比较高，维护费用更是比同类飞机高得太多。

更要命的是，这种设计的飞机会破坏飞机的隐身能力。

而在未来的空战之中，如果飞机没有隐身性能，在面对诸如F22、J20等五代战机时。

就算这些飞机的突防能力再强，也不过是对方的一盘菜而已……

方宇不是不知道可变式后掠翼的种种缺点。

但还是义无反顾的选择了采用这种技术的逆火战略轰炸机，这也是有他自己的考量的。