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“看你的了，小伙子。”
那些专家们也不再缠着林默，而是收起玩笑，开始等着下一场好戏上演。
空重17吨的歼-20“威龙”甚至还比歼-14“鹰隼”还轻上一些，从外观上看，两款飞机看上去比较相似，都是采用鸭翼、单座、双引擎、全动双垂尾。
不过最大的外观区别是进气道，歼-14采用机腹下的菱形进气道设计，而歼-20和美国第五代战斗机f-35一样采用dsi进气道，不过区别是歼-20采用的是可调dsi进气道，在进气道侧面安装可调档板，自动根据速度改变进气量。
而本次试验的机型，几乎都清一色使用了专门适用于双发式战斗机的ws-15x矢量推进引擎。
此外歼-20几乎全身布满相控阵天线(主翼、尾翼、机头及机身多侧)，具备全息感知能力，拥有出色的自主格斗能力。
从细节反应出歼-20对气动力布局的设计达到了极致，是一款偏向于气动力优势的空优重机型。
可以说从歼-10开始，中国就已经追赶上了美国和俄罗斯的战斗机水平，而歼-14和歼20基本上与美俄的第四代和第五代机保持性能一致，甚至还占有局部优势。
唯一的缺陷可能在于发动机，这是历来的短板，良品率很低，一直困扰着国内的航空工业生产厂家，这一点连林默都深有体会，往往订制一个成品，会报废数十个工件，直接导致成本高得吓人。
歼-20的驾驶舱操作控制更加精简，两块拼接的触摸主屏幕实现按键，并采用光传操作系统，以光纤代替电线线路，不仅强度更牢，不易受干扰，而且小巧节省空间和重量。
林默的正版“妖孽”图纸上正是采用了光传操作系统，可以承载更大量的数据。
而且未来的可扩充性能可以得到极大提升，这也是林默对现有技术无法一次性完成图纸的妥协方式，毕竟这只是一个梦想机型。
透过黄金镀膜座舱盖，林默看到地面的一切迅速缩小，因为采用一样的发动机，升空能力歼-20和歼-14，基本上区别不大，但主翼面积还要大上6.76平方米，在巡航音速和最大音速都相对提升9%-13%。
气动力布局影响对于机体性能的巨大，这也是林默拜在611所原设计专家严国强教授门下，努力学习气动力设计的理由所在。
