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人比人，气死人
最终，目光齐刷刷的落在了周自建的身上：面对这样的结果，作为大boss的您总要有所表示吧？
周自建似乎没有什么表示，他的表情还是一如既往的平和，他扭头看向胡亮：“胡亮同志，你们汽车局再跟狼堡方面接触一下，问问他们到底是什么意思。”
虽然看起来只是一次很平常的任务安排，但胡亮心里头却是一颤，他明白，从这一刻起，上面在这个项目上已经正式开始偏向陈耕了，连忙点头：“好的部长，会开完了我就和狼堡的代表联系。”
仇克和蒋涛对视了一眼，两人心里都有些无奈：事情到了眼下这个程度，他们还能说些什么？
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克莱斯勒“family”在美国市场的热销，不但鼓舞了包括克莱斯勒、福特、通用和amc在内的美国本土汽车制造商，让他们明白了在石油危机的大环境下老百姓需要的是一辆什么样的人，更是帮迅速在美国攻城略地的日本汽车企业狠狠的踩了一脚刹车。
当克莱斯勒“family”在美国本土持续热销、踩车门、听开关车门的声音来判断主机厂对一辆车是否用了心……等办法越来越被美国人奉为圭璧的时候，刚刚在美国市场过了几天好日子的日本人，此刻确实一片愁云惨淡：
在过去的一个月，丰田旗下在北美市场的主销车型、占据了丰田在美销量90%的当家车型corolla（卡罗拉/花冠）的销量锐减45%，降到不足3000辆；本田更惨，靠着第一款通过了美国环保法案要求的发动机而名噪美国的他们，其主打车型civic（思域）的销量直接被腰斩，本田和丰田在美国的负责人几乎是愁白了头发。
但这还不是最让他们头疼的，最让他们头疼的是不知道从什么时候起，一股要求厂家退车的风潮在那些已经购买了corolla和civic的车主当中蔓延开来……
