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原来，张蜀生今天是来视察飞机试飞的。
不过，因为张蜀生今天带了特殊的客人，基地指挥官范思然并没有将这种飞机的详细参数再说一遍，他也清楚师长对这些数据估计比自己还清楚。自己说出来，有泄密的嫌疑，师长说不说就不是自己能管的了。
民团发展飞机的历史，可以追溯到1918年，在第一个五年计划里面，解决飞机的有无问题是和内燃机、初步的电子工业、精密工厂等同时列为优先发展项目的。
因为有高薪召回来的归国学者和外国专家，又有张蜀生从德国捡漏招揽回来的几位航空专家，可以说，民团的飞行事业，起步是很顺利的，半年不到就把装着进口发动机的双翼帆布皮木制飞机弄上了天。
但是，开头容易发展难。
从第一架上天的双翼飞机，到1923年年中这架单翼，金属蒙皮，采用新式大马力发动机的飞机研制成功。这期间经历了太多的困难，几乎每一位航空研究所第一所的学者们、飞机厂制造厂的技师们都能如数家珍一样地说出曾经遇到的那些困难。别的不说，光摔飞机都摔了好几次，幸好是低空，没人伤亡。
原因很简单！飞机的制造对于民团来说，完全是从零开始。
从一开始只有十来个专家和技校的学生组成的飞机研究队伍，到接下来的几年时间里，西南大学和小青山高级技术学校的空气动力学、飞行器动力工程、材料学、结构学，物理学，数学等专业的优秀毕业生一批批进入各个重点研究所，以及陆续归国的留学生和招募来的爱国华人华侨，虽然他们不一定是最优秀的，甚至很多人一开始完全无法胜任研发工作，他们唯一会的只有书本上的东西。
但经过长达五年的磕磕碰碰，这些稚嫩的年轻人在前辈们的带领下逐步成熟。
这里不得不说的是一个叫冯如海的年轻人。
这个只比前辈冯如多了一个字的年轻学者，孤儿出身，拥有着惊人的飞机设计天赋，只花了两年时间就从西南大学毕业，到国外留学1年就返回了国内，他虽然没有带回来任何外国大学的学位，但却以其在飞机设计上的特有天赋，力压研究所的国内外学者，直接担任了航空研究所所长和飞机总设计师。
随着精密制造厂小规模投产，再到投入巨资建设的发动机制造厂将第一台新式活塞发动机制造成功（因为在小规模试产的精密机械厂里，一些关系到发动机制造的机械加工精度问题还没完全解决，张蜀生暂时提供了一些关键部件），民团的飞行事业终于上了一个大台阶。
期间亲自参与了发动机制造和飞机设计工作的张蜀生，对于这架飞机的试飞，几乎有着刻骨铭心的感觉。太不容易了，简直是难如登天，如果要在民团的现有科学研究实用化过程中找三次最难的经历，那么一定是：飞机制造，电子制造，精密制造。
别人笑他空有武力却不对外大规模扩张，却不知道这些年他都在忙些什么，除了政务和军务方面，在科学研究上，他经常穿着工人衣服深入科研第一线，通宵加班，解决某项关键问题，提点技术人员，教导刚毕业的潜力型学生，和研究人员一起摸爬滚打，一起吃喝，这些简直是家常便饭。这一切，花掉了五年来他的大部分时间。
有时候他甚至在想，自己如果是神就好了，把所有优秀人才都招来，自己打个响指，给点图纸什么都解决了。
但实际的情况是，他需要等待技术学校和西南大学的学生一个个在高薪聘请的中外籍老师的教导下慢慢毕业，他需要等待自己公费派出去的留学生归来。
